第85章 凯罗的请求（一）

　　随着凯罗的讲述，叶开算上前世，算是第二次听到了一个曾经消失在历史的尘埃的汽车品牌的名字！

　　第一次听到这个名字，是源于前世华夏国内的车企，收购了德国一家曾经与奔驰齐驱并驾、然后超越宝马、但最后烟消云散的汽车品牌！

　　这个汽车品牌的名字，也许很多人听到这个品牌应该会很陌生，或许还会有人误以为是不是最近宝马和沃尔沃搞出了一个合资公司。

　　不错，这个让一般人会从名字上误会的汽车品牌的名字，就叫做宝沃汽车。

　　宝沃汽车诞生于1919年的德国不来梅。其品牌价值比肩奔驰，并在技术上与保时捷并称“赛道双雄”。50年代是它最辉煌的时期，一度年产销量突破100万台，直到61年因为资金问题，在几乎毫无征兆的情况下被宣布破产。

　　当时宝沃集团的领导者博格瓦德，继承祖辈的意愿，在不接收外来股份，也不接受投资，更不接受收购或者兼并的同时，在产品研发上，却非常执拗的追求产品的完美细节而不计成本地投入，造成连年亏损使得集团资金链断裂，不莱梅政府在银行的推动下于1961年对宝沃集团实施强制破产，博格瓦德不愿屈服于不莱梅议会的裁决，最终离开了公司。不莱梅市议会取得了宝沃集团的所有权，并聘请时任宝马董事会成员对宝沃集团进行破产财产清算。

　　公司破产清算期间，23000名工人中仍有19000名在工厂继续坚持生产，哈诺玛格公司接替了原先宝沃集团的卡车生产业务。令人感到惋惜的是，博格瓦德申请破产保护最终被法院驳回，红极一时的宝沃集团就此退出了历史舞台，即便如此，部分对宝沃集团忠心耿耿的员工仍然坚持到了1962年初。

　　宝沃集团的破产成为当年德国人乃至整个欧洲关注的焦点，博格瓦德一直坚持声称公司破产错不在己，但并未向媒体正面回应破产真正缘由和更多的细节，外界对于这场破产案的猜测也随之展开，有人认为不莱梅政府和银行是宝沃集团破产的最大受益者，然而宝沃集团的破产致使不莱梅这座工业城市失业率创下历史新高，不莱梅自此走向衰落，成为当时德国最贫穷的城市，所以不莱梅政府和宝沃集团一样是这场破产案的牺牲品。

　　成为牺牲品的宝沃家族离开了不莱梅，搬迁到了斯图加特的一个小镇上，这个小镇是宝沃家族的发源地，这个常住人口有6千多人的小镇居民，绝大部分人在二战之前就依附在宝沃家族之下，为在不莱梅的宝沃工厂服务。

　　宝沃集团倒闭之后，这些忠心的居民，四散开来，加入了宝马、奔驰等工厂继续上班，然后每月都把工资的一小部分钱汇到小镇。

　　因为这个取名为梅尔登的小镇上，有一家独立于宝沃集团的研发机构，宝沃汽车所有使用的技术，都是来自于这家研发机构。

　　而在不莱梅的宝沃集团的研发团队，只是这家机构摆在明面上的不入流的团队而已，就是这样的团队，也被几家汽车公司所垂涎。

　　所以，饱受恩惠的小镇居民，深信只要这家机构不倒闭、不解散，那么属于全体小镇居民的宝沃家族的荣耀，总有一天会重现人间。

　　而在卡尔·博格瓦德申请破产保护败诉的8年后，当年所有因公司破产导致失业的员工都得到了补偿，甚至破产后坚持生产的工人也拿到了应得的工资。此外，所有供应商的债务都得到了偿还，还债之后宝沃集团名下仍拥有高达450万马克的资产。

　　虽然博格瓦德与银行关系紧张，但他确是个很讲诚信的商人，同时也印证了博格瓦德生前一直坚称公司本不该破产的言论。宝沃集团名下以多家工厂为主的固定资产被奔驰和宝马收购，研发团队部分成员也流向这两家公司，宝马1500（E115）和1800（E118）在宝沃集团破产后的1962和1963年相继推出，填补了同类车型的市场空白，外界认为宝马是这场破产案的最大赢家。

　　正是因为这些原因，宝沃家族的成员视宝马为终身仇敌，1969年逝世的博格瓦德临终留言，家族的所有成员都不准拥有宝马旗下的任何一款汽车，后辈子孙要把打败宝马公司作为奋斗终身的目标。

　　为了这个目标，凯罗的大哥虽然加入了大众汽车公司，成为了大众公司的董事会成员，但却始终无法进入大众公司的核心，其奥迪的C系平台正是他的大哥代为引进的，目的仅仅是为了换取研发机构的研发资金。

　　要知道C系平台，是他们家族为宝沃汽车而设计的，却苦于没有建造工厂和生产汽车的资金，而不得不低价出售技术，以维持研发机构庞大的研发支出。

　　现在，大众又看中了四驱技术，想通过凯罗的大哥以合适的价格引进。

　　“前些日子，我大哥给我打电话。”凯罗讲到这里，眼眶都有些红了，哽咽着道。“说大众公司仅仅出价2千万马克，就想买断这个四驱技术。要知道，我们为了研发这项技术，所投入的人力物力，都远远不止2千万马克。而且，董事会的人还威胁我大哥，如果这项技术谈不下来，他们将要把我大哥驱逐出董事会。”

　　叶开猛地听到大众想要收购四驱技术，第一反应就是这项技术就是为了他们旗下的奥迪公司准备的，而奥迪公司就是因为这一项技术，才正式地走进了千家万户，成就了赫赫威名的豪车称谓。