第四百九十九章 教练机

    空中的卡马尔，鼻子上渗出了密密的汗珠来。

    在欧洲的时候，他接受过这样的训练，但是没有想到，在国内第一次飞新飞机，就遇到了这个状况：飞行员诱发震荡！

    刚刚在下落的时候，遭遇了一阵横风，于是，卡马尔熟练地进行修正，但是，在修正的时候，杆量过大，导致了飞机向另外一个方向偏，于是，他再次修正…

    这样导致的结果，是越修正，偏差越大，就导致了现在的飞行员诱发震荡！

    就同去施加一个力去制止摆动的秋千，本来应该是在最低点反向推，但是现在，变成了在秋千荡到最高处时，再推一把。结果，秋千的摆动更大了。

    这种飞行员诱发震荡，是在液压传动的飞机中就存在的，由于飞机的液压传动的滞后性，导致了震荡的产生，而到了电传操作的飞机上，由于操作系统过于灵敏，也可能会出现这种状况。

    卡马尔在一瞬间，也想到了这是飞行员诱发震荡，但是，想要及时改出，却是不容易的。

    在后世，就连美国的f-22，也因为这个原因摔过飞机。

    就在这时，耳机里传来了杨伟的声音：“放开操作杆！”

    放开操作杆？卡马尔想都没有想，就将操作杆松开了，此时，奇迹出现了，本来是震荡中的飞机，恢复了平飞的状态！

    他猛地想了起来。这架飞机的电传系统，飞行控制率得到了最优化，比如。只要松开了操作杆，电传系统就会控制飞机，恢复平飞状态！

    在复杂的空战中，在激烈的训练中，这个功能是非常有用的，天旋地转中不知道了自己的状态，只要松开操作杆就行了。哪怕是倒扣着的，飞机也会转过来。

    “复飞。重新降落！”接过了指挥权的塔台喊道。

    所有的人都望着天空，看着己方的战机终于平飞，再次转向，对准跑道。这次，稳稳地落了下来。

    每个人都松了一口气，看着战机的座舱盖打开，卡马尔和雷达操作官从里面跳下来。

    “不是电传系统的问题，是我在操作的时候，修正过多造成的。”卡马尔下来，向着杨伟说道：“我们飞机的品质不错，相当灵敏。”

    一架灵敏的飞机，才会是一架好飞机。虽然由于过于灵敏，导致了降落的时候诱发震荡。

    旁边的姆哈马德说道：“改成了电传操作，又出现了新的问题。作为试飞员，刚刚都差点出现了意外，要是我们的普通的空军战士，怕是会更加容易出现问题。”

    姆哈马德的担心，是不无道理的，这种电传系统。在让战机的操作更加灵敏的同时，也需要更加训练有素的飞行员来驾驭才行。

    “看来。我们必须要有一款高教机才行。”一旁的老阿尔斯兰，也是表情严肃。

    飞行员，作为天之骄子，并不是学了理论之后，就能开战斗机的，饭要一口口的吃，教练机也要一样样地开。

    基础的知识学习完了之后，飞行员首先飞的是初教六，这是一种螺旋桨的串列双座的飞机，从外表上看，就跟二战时代的鱼雷机差不多，这是华夏仿制的雅克18飞机。

    这种飞机用来培训新学员，是非常皮实耐用的，价格也便宜，在后世才23万人民币，还比不上一辆高档轿车，连美国人都感兴趣了，从华夏购买了一批，用来培养他们的飞行员，放在美国，把人民币变成美元也不够一架初教机的钱。

    飞完了螺旋桨的初教六，掌握了基本的航空知识之后，飞行员就开始飞歼教六了，这是从亚音速到超音速的过渡，毕竟，当初巴基斯坦装备了大量的歼六战机，所以，很多飞行员从歼教六上下来，就直接能飞歼六战机了。

    巴基斯坦的教练机，就这么两款，所以，在巴基斯坦购买美国的f-16战机的时候，双座的f-16，比单座的数量都多。

    用双座的战机来当作教练机使，那训练成本是非常高的，毕竟，战斗机是用来作战的，飞行一个小时的成本，那可是一架教练机的几十倍。

    当初，华夏购买了苏-27之后，也面临相同的问题，华夏的教练机，是以歼教七为主的，是在歼七的基础上改装出来的一款教练机，用来培养歼七的飞行员，没什么大问题，但是，飞完了歼七之后，直接飞苏-27，那就有麻烦了，歼七只是一种落后的二代机，而苏-27则是三代机，从歼七到苏-27，跨度太大，导致了飞行员的训练复杂和浪费。

    在后世，巴基斯坦装备了大量的歼七战机，所以必须要引进歼教七作为教练机，而现在，巴基斯坦的一线主力战机，都已经是三代机了，再装备这种二代机的教练机，绝对不是好的选择，所以，主管空军的老阿尔斯兰也不打算使用歼教七这种教练机。

    以前的时候，巴基斯坦的飞行员，都是在美国培养的，是包括在购机的费用中的，但是以后，再培养更多的飞行员，那绝对是需要巴基斯坦自己国内来完成了。尤其是，现在开始步入电传操作的时代了，更需要优良的教练机才行。

    姆哈马德听到了老阿尔斯兰的话，也是点头：“是啊，我们的空军人才的培养，也不能出现断层，必须要有性能优秀的教练机才行，阿尔斯兰，你觉得什么飞机最适合我们？”

    “按照西方的飞行员的培养，要飞三种教练机，初教机，中教机和高教机。”老阿尔斯兰说道：“初教机中，我们已经有了华夏的初教六，这是完全可以的，主要就是中教机和高教机。中教机中，美国的t-37是不错的选择，而据说华夏也在开发一款叫做教-8的中教机。”

    t-37是是美国赛斯纳飞机公司制造的双引擎喷气教练机，用来培训飞行员和导航员，并训练学员的驾驶、仪器操作、编队飞行和夜航等基本技能。由于是喷气机，并不适合刚刚学驾驶的飞行员来掌握，也勉强算得上是中教机，而这种飞机是55年的时候就开始投入使用了，机型早就老了。

    这款飞机，姆哈马德都没有听说过，所以，当听到教-8的时候，姆哈马德的表情顿时就是一阵兴奋：“对，就教-8了，这是一款不错的教练机！”

    来自后世的姆哈马德，当然听说过这款教练机的大名，在华夏，这款教练机可谓是少数的明星产品了，不仅仅装备华夏空军，还出口到了多个国家。当然，教-8这个名字可能很多人没有听过，但是k-8，绝对是听过的。

    本来是教练机，并没有以j开头，而是k，因为这个k字，就是中巴交界的卡拉昆仑山karakorum，这架飞机，在历史上，就是与巴基斯坦共同研制的一款教练机！

    位于江西的南昌飞机制造公司，就是以生产教练机闻名的，初教六就出自这个公司，强五也是这个公司的代表作。之后，看着国际上的战机不断地更新换代，意识到了教练机也需要再进步，于是，在82年的时候，成立了教练机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。通过市场调研，决定了“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制。而且，必须要高低速兼顾；有良好的机动性能和失速特性；良好的视野和舒适的座舱环境等等。

    毕竟，这种教练机不是国家立项的项目，完全是公司自己搞的，这种教练机，需要打入国际市场才行。所以，瞄准的起点很高。

    但是，初期的发展并不顺利，直至86年的时候，巴基斯坦加入进来，承担了投资的四分之一，同时生产一部分机体。

    这样，教-8就已经变成了国际合作项目。最初的装备对象，是巴基斯坦空军。选用的很多装备，也都是西方的，比如马丁-贝克的零零弹射座椅、西方电子飞行仪表系统、仪表着陆系统、塔康导航系统及电台等国际航空市场上的成熟产品，与美国宇航设备公司合作配装了高效环控系统，与美国盖瑞特公司合作设计进排气系统。巴基斯坦的加入使得教-8研制快捷顺利，解决了军工科研经费严重不足的问题，提高了飞机的起点。成为了国际合作研制的先进飞机。

    在历史上，87年的时候，教-8开始具体设计。89年1月开始制造原型机，90年开始首飞。定型之后，首先装备了巴基斯坦空军，而国内自用的型号，直至98年的时候才定型装备。而这个时候，南昌飞机制造公司，也已经成为了洪都航空工业集团。

    但是，这些都是历史上的事情，而现在，在姆哈马德掌握了巴基斯坦的权力之后，巴基斯坦并没有跟华夏合作，开展这种教练机的研制，而是直接瞄准了战斗机，逆向测绘雄猫，吃透各个子系统，是巴基斯坦的主要目标。现在，这款仿制的雄猫战机，已经开始试飞了，而地处江西的教-8，还是个独立自主的项目，不知道研制的进度如何？(未完待续)