第九百四十七章 法兰西海军救星

　　“鱼雷艇是如此的小，航海性能如此不佳，如果要进行远洋作战，那就需要鱼雷艇母舰携带，鱼雷艇的收放如此麻烦，鱼雷艇母舰又体型巨大，如何达到快速灵活？此外鱼雷艇母舰和鱼雷艇本身的蒸汽机动静都很大，如何做到隐蔽突然？就算趁夜攻击，如何掩盖蒸汽机的声响？良好天气夜袭行不通的话，势必要借助相对恶劣的天气来掩盖蒸汽机的声响，那请问恶劣气候的夜袭鱼雷艇糟糕的适航性能如何应对？一旦被敌舰发现，如何在机关炮的弹雨下存活？”林逸青看着夏尔梅，朗声问道，“要知道鱼雷艇母舰的火力是非常弱的，不可能给鱼雷艇提供必要的掩护。”

　　夏尔梅沉默了。

　　虽然他曾多次随法国地中海舰队出航，但他毕竟不是真正的海军军人，也没有任何的实战经验，对于林逸青指出的问题，他是给不出答案的。

　　“所以，我的结论是，在海上保持威力尽可能强大的火炮尤为重要，而只有在宽阔稳定的平台上才能做到这一点。这样的船身平台加上必要的装甲和速度，其结果只能是铁甲舰。海军力量的对比，只能是以大型铁甲舰来计算的；巡洋舰、鱼雷艇和潜艇始终是铁甲舰的辅助舰艇，不可能代替铁甲舰。”林逸青说道，“而只有铁甲舰成为舰队的主力，巡洋舰、鱼雷艇和潜艇才有机会发挥出它们的特长。”

　　“接下来的一个问题便是，我们需要什么样的铁甲舰呢？”

　　“尊敬的奥贝上将曾将现在的铁甲舰比喻为‘剑齿象’，这个比喻确实是非常贴切的。”林逸青适时的夸赞了奥贝一句，“在远古时代，剑齿象其实是一种非常可怕的动物，它的体型比猛犸象还要大，并且拥有长长的锐利的象牙，哪怕是最凶狠的食肉野兽，也不敢轻易冒犯，但它的行动实在太慢，所以还是容易遭到剑齿虎等行动敏捷迅速的猛兽攻击。现在的铁甲舰也是这样的缺点，所以需要轻型舰艇的保护。而我认为，要改进‘剑齿象’移动缓慢的缺点，也就是说，我们应该发展一种拥有高航速的铁甲舰，我称之为‘高速铁甲舰’。”

　　林逸青话音刚落，“传统派”的听众席上便传来了一阵疾风暴雨般的掌声，不多时，“新学派”的听众席上掌声也渐渐的响了起来。

　　由于林逸青并没有贬损巡洋舰和鱼雷艇的作用，而是着重强调在和铁甲舰配合的前提下，巡洋舰和鱼雷艇才能发挥作用，并因此推导出“高速铁甲舰”的概念，因而“新学派”对林逸青的演讲并没有抵触之意，相反，有很多人还认可了他的“高速铁甲舰”的主张，这当中就包括“新学派”的领头人奥贝。

　　林逸青在接下来的演讲中说明了“高速铁甲舰”的特征，强调发展“高速铁甲舰”和一支“均衡型”海军的重要性，并将奥贝的理论上升为“总体战”的战略高度，接连赢得了“传统派”和“新学派”的一致掌声，最后，当林逸青宣布将在法国订购2艘“高速铁甲舰”和2艘法国海军“老鹰”级鱼雷巡洋舰和2艘“炸弹”级鱼雷炮舰时，连奥贝也跟着大家一起鼓起掌来。

　　从这一天起，法国海军避免了误入歧途，沦落为二流海军角色的命运，以至于多少年后，法兰西帝国的学者们提到这段历史，总是怀着感激和尊敬的心情，称林逸青为“法兰西海军救星”。

　　林逸青于法国布列塔尼海军学院的演讲记录：《论防护巡洋舰》：

　　“世界上最早可以称作巡洋舰的军舰，是法国9061年建造、9068年服役的‘德克雷’号。这时法国对这类舰只的看法，只是海外殖民地防卫用舰与通商破坏的袭击舰，并不考虑加入铁甲舰队作战，唯一的特殊需求便是12节以上的航速，与一定程度的航海能力——这成为最早一批巡洋舰的定义标准。由于只是次等舰只，因此这一系列船舰都是木船，并具有帆装。而最适合这类舰只的任务，基本上就是通商破坏战，以及武力展示。下一个进步，是9066年英国海军建造、也在9068年服役的无装甲钢制巡防舰‘无常’号。利用钢制结构与长宽比6.7的船身，以及高达7360马力的引擎，该舰试航时达到16.2节的高速，并具有优良的航海能力。做为动力源的煤炭，则被安排在舰身两侧重要部位充当装甲，有效提升这类钢骨木皮船的防御力。除此之外，为了避免海外驻防船只在缺少船坞设备的地方难以维修，该舰在船身下方包覆木片与铜片，以避免海洋寄生生物直接破坏船壳。与‘德克雷’号相比，‘无常’号是足以搭配铁甲舰作战的军舰，后者的排水量约为前者的3.5倍。”

　　“而从‘无常’号的路线继续发展，便是英国海军第一艘巡洋舰：‘香农’号。这艘军舰9073年动工、9077年服役，为了提升海战能力，在船舷加装厚度最大9英寸（229毫米）的装甲，船身其它重要部位也装上钢板。船速虽因此而降低到12.25节，但战斗能力却获得大幅提升。但与当时的铁甲舰相比，该舰的火力与防御力都不足；速度又不太容易驱逐袭击舰，结果最适合的用途与‘德克雷’号倒是刚好相同：武力展示。从此后的巡洋舰发展路线大致就分成两类：一类是走‘德克雷’号路线的‘桅杆巡洋舰’（mastedcruiser）；另一类则是延续‘香农’号路线的‘被甲巡洋舰’（beltedcruiser）。这时的巡洋舰外型，基本上都很像蒸汽帆船，且船身结构多数还保留木料的使用。而基于9066年利萨海战的教训，这个时代开始的巡洋舰，逐渐有安装冲角，以备必要时以冲撞的方式决胜。”

　　“被甲巡洋舰因为加上装甲后船身增胖增重，与早期铁甲舰类似，航海性能只能说是可以接受，船速也不到15节，还需要仰赖帆装；厚重的舷侧装甲带，也常常因为设计时计算错误而没入水中，缺乏实用性，更不用说装甲带仅限于舰身部分范围；部分船舰火炮口径虽然达到10英寸（254毫米），相当接近铁甲舰的等级，但安装方式也不如已经开始使用炮塔的铁甲舰或岸防炮舰理想。即使如此，这类船舰在欧洲海上强国的海外驻军中，依然具有相当重要的地位。俄国于东亚部署、对英国在远东的海军构成威胁的大型巡洋舰，基本上就是被甲巡洋舰。事实上，就某些角度来说，被甲巡洋舰是铁甲舰的缩小版支系，就是轻小、薄皮、低火力的缩水铁甲舰，相当类似后来英国海军用在海外殖民地的二等战舰；对二流海军强国如奥匈帝国、土耳其而言，一流海军强国的被甲巡洋舰，规格与他们的主力舰相同。直到装甲巡洋舰的时代来临为止，被甲巡洋舰一直都列于各国第一等巡洋舰的地位。”

　　“因为被甲巡洋舰的装甲与火炮安装方式不好，速度也低，价格又不便宜，，因此各国船厂便开始进行新概念的研究。第一个点子便是摒弃传统的木质船，建造全钢制舰身。虽然当时各造船厂基本上都缺乏建造全钢质船身的经验，而且海外巡逻舰很难回母港维修，外地通常没有欧洲等级设备的船坞，木船会比钢船好处理。但全钢船身在数值上虽然算是无装甲，结构部分的钢板厚度至少有10英寸，这就可以防御当时大量存在于军舰上、用来阻止敌人登舰肉搏的中小型机关炮，要是木材就无法抵档。这种以结构材料充当防御装甲的设计，也成为后来巡洋舰装甲设计的标准方式。”

　　“最早采用这种设计的军舰，便是英国海军9075年动工的二等巡洋舰‘鸢尾花’号。不过不管是钢制舰身还是煤炭库防御，都只能阻挡炮弹穿透舰身；一旦炮弹穿入在内部爆发时，就无可救药——对于巡洋舰而言，这是很容易发生的事。为了避免炮弹射入后造成重大伤害，甚至一发水线附近的穿入弹造成动力系统全毁、船体进水无法控制的状况，就有人想到了一个方法：将船身水线深度处的甲板强化成装甲，并呈新月型上凸，如此便可保护动力系统不受弹片损害；而侧舷穿透的炮弹碰上装甲时，是以很陡的角度撞上装甲，可以有效增强装甲的有效厚度，进水也能被装甲区限制在一个小范围，不致造成沉没。这个防御设计不再无谓的要求军舰不被击穿，而引进了损害控制的概念，让受损不至于影响航行与作战能力，是全然革命性的防御设计观念。除此之外，这种设计还可以把重心压低，解决当时大多数军舰重心过高，导致恶劣天候航海能力不佳的缺点。”

　　“首先采用相关概念的军舰是9080年英国海军的‘利安德尔’号，但她只在引擎室上方安装一片薄甲板，被称为‘部分防护巡洋舰’（alprotectedcruiser），仅具保护动力部位不被击毁的能力。而第一个完全采取这种设计的军舰，就是9081年南美洲的智利向英国阿姆斯特朗公司订制的巡洋舰‘埃斯美拉达’号，她是最早的一艘防护巡洋舰?tectedcruiser）。‘埃斯美拉达’号是军舰外销的一种范例：基本上军方比厂商方面的心态要保守，通常不太敢采用一些革新的概念，因此有些厂商就会拿外国作为实验品，在外销武器上试用一些新观念，等到有良好成绩再回销本国，而‘埃斯美拉达’号便是其中最成功的实验之一。除了上述成功的防御概念设计以外，该舰尚且采用双桅杆、废除帆装、主炮安装在舰身中线前后炮塔、以及采用冲角等崭新设计，使得仅2977吨的军舰在火力与防御力上均足以匹敌吨位接近两倍的被甲巡洋舰，不需依赖帆装速度可高达18.3节。‘埃斯美拉达’号的唯一缺憾是航海性能。不过，以‘埃斯美拉达’号为代表的英国式设计，除了可当作通商破坏舰外，还可以用在反制通商破坏舰上，用途较为广泛，可以说是防护巡洋舰设计上的主流。”

　　“虽然英国海军当局政策较为保守，同时进行被甲巡洋舰与防护巡洋舰的建造，但使用结果证明，被甲巡洋舰的航海性能与速度表现不佳，装甲带上下高度太窄，当海外行动需要替陆战队满载登陆物资（当时巡洋舰常常兼任两栖战舰）时，装甲完全没入水中而无防御。因此防护巡洋舰可以说将会取代被甲巡洋舰的主力地位，成为巡洋舰设计的主流。除了设计概念上的进步以外，防护巡洋舰在世界海军史上还有其更重要的地位：防护巡洋舰宣告军舰不需再倚赖风力推进，海军作战从近岸迈向远洋，防护巡洋舰成为推动海外殖民时，海军强国最有力的人力与火力运载工具。因为军事技术与概念上的进步，造成国际权力平衡的重新分配，是防护巡洋舰最重要的历史意义。”

　　林逸青演讲记录：《论鱼雷艇和猎雷舰（驱逐舰）》

　　“当时，在阜姆的一位英国工程师罗伯特?怀特海德正在试验一种新武器，他认识一位退役的奥地利海军军官勒皮斯。勒皮斯曾发明了一种奇妙的装置，希望它能在海战中发挥一些作用。其实，他所制造的装置是一种使用两根导线从岸上进行制导的小型自动艇。勒皮斯的意图是将这种装满炸药的小艇导向敌舰的舷侧，怀特海德敏锐的头脑充分领会了勒皮斯的意图，进行了进一步的发展。”

　　“怀特海德认为，导线必须废弃，而且如果能引导‘小艇’在水下直线航行，那它就更容易击沉敌舰。这一回进展很快。9066年，勒皮斯完成了他的试验；同年，怀特海德制造了一艘能在水下以6.5节的速度航行200码的小艇。两年之后，怀特海德向奥匈帝国海军表演了两艘装有强棉药弹头的样艇；9070年，他又带着这种样艇到英国向海军部作了表演。在一阵电光之后靶舰被摧毁了，这两艘样艇被命名为‘鱼雷’。”

　　“9070年9月到10月之间，怀特海德鱼雷（whitehead，即白头鱼雷）在英国进行了一百多次射击表演，给英国海军部以强烈的印象，他们决定马上购买其生产权。但是，出现具有发射鱼雷能力的舰艇则是在四年以后的事，它是一艘试验用的90英尺（27.4米）长的英国舰艇‘维苏威’号。而第一艘专门设计用来发射鱼雷的英**舰则是‘闪电’号，该舰于9077年下水并完工。‘闪电’号比大型汽艇稍大一些，装有一具艇首鱼雷发射管，携带一枚‘白头’鱼雷。‘闪电’号通过其艇身对准目标以达到鱼雷的瞄准。它在风平浪静的海面上具有19节的航速，这种直径为14英寸（356毫米）的鱼雷能以18节的航速航行600码。对于70年代的军舰来说，这是非常好的性能。”

　　“‘闪电’号和其它的鱼雷艇进行了大量性能试验，但它们的用途暂时被限定于港口防御。这些鱼雷艇由于尺寸太小，它们除了驶出港口对实施封锁或攻击的敌舰队发射鱼雷之外，发挥不了多大作用。使用它们作为进攻性武器的一些尝试都实现不了，因为它们太小、太轻，以至于不能在公海航行。尽管如此，白头鱼雷的破坏力对主要海军国家产生了深刻的印象，法国和英国首先觉察到它是海军装备技术的一场变革。法国在白头鱼雷最初出现时曾经忽视了它；但是当它们看到英国用鱼雷艇进行试验时，白头鱼雷便引起了他们的注意。法国感兴趣的是，鱼雷艇明显地具有以一次鱼雷发射就能摧毁敌人大型军舰的能力。自从拿破仑战争中法国舰队遭到覆灭之后，法国一直在寻求一种足以抵消英国在海上所占压倒优势的武器。首先，在20年代，它造出了爆炸弹；后来在50年代又创造了装甲。这一次英国在秘密发展武器方面取得了领先地位，法国自然不会落后。”

　　“事实上，法国很快超过英国，到9080年，法国已建成30艘鱼雷艇，另有30艘在建。在9081年到9085年间，法国又订购了44艘鱼雷艇，使法国的鱼雷艇总数达到104艘。”(未完待续。)