第五十二章 铁路(下)
大国之疆 | 作者:公子墨轩 | 更新时间:2016-05-06 13:42:00
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听到大清国决心修筑成昆铁路的消息,这在驻华的外国公使中犹如刮起了一阵旋风。说起来最先得到这个消息的国家还是法国,毕竟法国的越南殖民地是紧邻着云南,云南稍大一些的动静根本就瞒不住他们。随后这条消息便开始在公使团中流传,但各国公使只当这是茶余饭后的笑谈而已,修铁路,笑话,在中国能修铁路的人还没有生出来呢。
当清政府正式宣布建筑成昆铁路的时候,此前对这一切当做笑谈的公使们这才将此事正视起来。毋庸置疑,身为各国在华利益的总代表,面对如此庞大的利益蛋糕,无一不是蠢蠢欲动,想咬一口肥肉。于是,身为世界老大的英国首先来到了外务部,紧接着法国来了,美国来了,就连欧洲的破落户俄国也来了,更不用说身为紧邻在就对中国窥伺的日本了。
对于这帮大爷,满清外务部明显不敢得罪。对于这帮官油子,办事能力不行,但是做官那就一个比一个都要精,一推二,二推三,最后实在推不掉之后只得将华盛集团抬了出来。毕竟这是属于民间商业行为,作为政府,还真是无权干涉。对此,各国公使也无话可说,只得让属于本国的铁路公司前往云南去找华盛集团面谈。
远在昆明的肖沐白丝毫没有意识到这股麻烦正在朝自己而来。此时的肖沐白,正在陆军讲武堂内马骧的办公室对马骧交待着一些事。而杜韩甫却在办公室不远处为两人望风。
“随着留日学生的回滇,云南的反清革命势力将会越发的复杂,按照这个趋势发展,肯定会有其他势力前来讲武堂发展。因此,你们的任务就是,在保护好自我的前提下,能够更多的发展青年学生加入我党,在学堂中扩大我党的影响力。”办公室里响起肖沐白低沉的声音。
“好的,子诚。目前我党只是在丙班的的影响力还可以,其次是乙班,最后才是甲班。甲班学员多为清军各地巡防营管带等,对满清极为忠诚,思想也较为顽固。”马骧看到肖沐白凝重的表情,马骧也很认真的说道。
“嗯,对于那些旧军官,能争取就尽量争取,实在不行就算了。凡是小心一些总不为过。”
“好的,我们会按照你的指示去办的。”马骧点点头,对此很是赞同,这些旧军官,本身就不可靠,他不否认其中也有向往革命之人,但是那毕竟是少数,要是贸然将他们发展入党,万一他们怀有二心,那会对党造成不可估量的损失。
“好了,你们现在还有什么问题吗?”
“没有了。”
“那行,身在敌营,你们尽量注意安全。”
再将肖沐白送出门的时候,三人意外的遇见了沈秉堃。此时沈秉堃身旁正陪着一位年轻人,肖沐白不认识此人,马骧、杜韩甫两人却是认识,此人就是大名鼎鼎的李根源,曾任云南留日学生会会长,是同盟会员。
看到肖沐白过来,沈秉堃显得很是高兴,前些日子上奏修筑铁路,可是得到了朝廷的大力夸奖。
“子诚今天有空闲到学堂来了。”
“回大人的话,这不是新军缺少军官么,这不来这儿串串门,到时候给我们协多分配几个毕业的优秀军官啊。”肖沐白也笑着回话
“呵呵,好你个肖子诚,挖墙脚挖到这儿来了。来给你们介绍一下,这位叫做李根源,字印泉,乃是留日归国的高材生,新任讲武堂监督一职。印泉,这位就是十九镇三十八协协统肖沐白,字子诚,在你之前也曾任学堂监督。你们往后可需多多亲近啊!”
听到沈秉堃的话,李根源明显的眼睛一亮。马骧、杜韩甫两人他是认识的,想不到他们二人居然现在讲武学堂当教官。而对于肖沐白,他更是闻名已久了,早在日本的时候就听说过此人的不凡了。可以说,从河口之后,李根源就开始对肖沐白有所关注了,更兼其年纪轻轻就位居标统一职,想不让人注意都难。现在站在当面,正好可以好好的观察一下。此人刚才跟马骧、杜韩甫两人在一起,他们之间会不会有什么联系呢?听说马、杜两人早在年前就加入了一叫做共进党的革命组织,这样一来,此人是不是也跟共进党有什么关系呢?
肖沐白上前敬礼问好道:“你好,李监督。”
“你好,肖协统。”
两人都显得不冷不热的,这让一旁的沈秉堃却是大感无趣。和几人道别后,肖沐白径自回了家。
可到家后的肖沐白也没稍得空闲,就被赵明川的一封电报喊走了,这让江安娜也是抱怨不已,回家连衣服都没来得及换就又走了。
赵明川的电报很简单,就是外国列强要参与修筑成昆铁路,问肖沐白怎么办。其实,对此肖沐白早就想到了,这个时候的外国列强就像是饿狼一般,一有腥味就会扑过来,你把他们拒之门外,他们有的是法子磨你。肖沐白也不想这么早的得罪他们,别毕竟以后的日子里打交道的机会还有很多。因此,他的解决办法也很简单,就是招标,你有能力,你有技术,你能在三年内将这条铁路修通,那么可以,你来。
收到肖沐白的回电,早就对这些横挑鼻子竖挑眼,高傲的不可一世的外国铁路公司代表忍无可忍的赵明川,当下就安排了一间会议室,将华盛集团的意图说了出来。对此,众人也无意见,毕竟蛋糕就这么一块,不是所有的人都能够享受的。
成昆铁路由海拔五百米左右的川西平原,逆流大渡河、牛日河而上,沿安宁河、雅砻江,下至海拔一千米左右的金沙江河谷,再溯龙川江上行至海拔一千九百米的滇中高原。全线有七百多公里穿过川西南和滇北山地,地形极为复杂,谷深坡陡,河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区,由于历次地质构造运动影响。断裂发育,线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江,大多是沿着或平行断裂发育的构造河谷。
设计难度之大和工程之艰巨,可以说将会是前所未有的。沿线山势陡峭,深涧密布,沟壑纵横,地形地势之复杂世所罕见。整个成昆铁路工程全线需要修建各种桥梁991座,隧道427座。在桥隧密集额一些地段,桥隧长度竟占线路长度的80%以上。沿线气候条件也极差,有气温高达摄氏四五十度的“火沟”,有10级大风劲吹的峡谷,有常年积雪的雪山。其中还有五百公里位于地震区。所有这些,都给设计和施工带来了很大的难度。
听着中方华盛集团技术人员的介绍,看着手中的资料,面对如此恶劣的地质条件,这些外国专家无一不是摇摇头沮丧至极。但是,很快他们就重新抬起了自己那傲慢不可一世的头颅。因为经过一段时间的实地考察之后,他们立马断定这是一片“筑路禁区”。反正在他们的认知里就是,这种地区是不可能修筑铁路的,我们不行,你们中国人就更不行了。
对于这种状况,各国公使也是始料不及的,但对此也无任何办法,只得无奈接受。毕竟机会人家已经给你了,是你自己没那个技术。自家工程师不争气,没那个技术拿下这个项目,自己也不能逼着让人家不要施工吧?因此事情只得不了了之。
没有了外界的干扰,成昆铁路如期开始动工。
9月份,华盛集团下属成昆铁路总局和工程局正式成立,不顾列强的冷嘲热讽,以赵明川为总办,生化人工程师曹仁为会办兼总工程师,同时聘请相当数量的外籍工程师及其技术人员,成昆铁路正式开工建设。
就在云南、四川两地轰轰烈烈的展开铁路大建设的时候,新任云贵总督李经羲也正式抵达昆明,开始履任云贵总督一职。